MAQUINAS

TIPOS DE MAQUINAS


MAQUINAS COMPUESTAS

Las maquinas compuestas son una unión de varias maquinas simples, de forma que la salida de cada una de ellas esta directamente conectada a la entrada de la siguiente hasta conseguí el efecto deseado.





MOTOR DE UN AUTOMOVL

Para el movimiento de un vehículo es necesario obtener una fuerza importante por un medio simple. Este medio es la explosión controlada o combustible.

Hay combustible cuando la velocidad de propagación de la llama es débil, alrededor de 20 m/s.

Esta combustión se realiza mediante una mezcla de aire y gasolina, que crea un gran aumento de presión. Para aprovechar este aumento de presión, la combustión tiene que realizarse dentro del conjunto cilindro-pistón, siendo este ultimo el elemento móvil- que trasmite la fuerza ejercida por la presión.

MAQUINAS COMPLEJAS

es la Combinación de máquinas simples en la cual se forman máquinas complejas. Con estas máquinas complejas, a su vez, se construye todo tipo de máquinas utilizadas en la ingeniería, arquitectura y construcción, y todo ámbito de nuestras vidas"

Un cohete espacial es una máquina que, utilizando un motor de combustión, produce la energía cinética necesaria para la expansión de los gases, que son lanzados a través de un tubo propulsor (llamada propulsión a reacción). Por extensión, el vehículo, generalmente espacial, que presenta motor de propulsión de este tipo es denominado cohete omisil. Normalmente, su objetivo es enviar artefactos (especialmente satélites artificiales y sondas espaciales) o naves espaciales y hombres al espacio.

Un cohete está formado por una estructura, un motor de propulsión a reacción y una carga útil. La estructura sirve para proteger los tanques de combustible y oxidante y la carga útil. Se llama también cohete al motor de propulsión en sí mismo.

CARACTERÍSTICAS DE LAS MAQUINAS COMPUESTAS

·        Resultan del acoplamiento de varias máquinas simples, constituyendo un sistema.

·        Tienen movimiento.

·        Se agrupan dando lugar a los mecanismos, cada uno encargado de hacer un trabajo determinado.

·        Cada una de las piezas que conforman una maquina compuesta se llama Operador.

  COMPLEJAS

 - Producen la transformación de la energía que reciben-
 - Utilizan la energía para funcionar.
 - La energía que reciben para su funcionamiento no es aprovechada completamente, debido a que a que parte      de esta se pierde en la fricción o roce.


ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LAS MAQUINAS SIMPLES

Las maquinas emplean en su funcionamiento, tres elementos fundamentales:
1.Punto de apoyo:
Es el punto sobre el cual se mueve la maquina, también llamado fulcro, punto de eje o superficie sobre la cual descansan los dos próximos elementos.
2.Fuerza motriz o potencia (Fp): 
Es la potencia que se aplica para hacer funcionar la maquina.
3.Fuerza de resistencia (Fr): 
Es la fuerza que hay que vencer para mover o deformar un cuerpo.

Elementos a considerar en el rendimiento de las maquinas:
•La distancia entre el punto en el que se aplica la potencia y el punto en el que se realiza el apoyo.
•La distancia entre el punto de apoyo y el punto de aplicación de la resistencia.


TIPOS DE MAQUINAS SIMPLES

• La cuña transforma una fuerza vertical en dos horizontales antagonistas. El ángulo de la cuña determina la proporción entre las fuerzas aplicada y resultante, de un modo parecido al plano inclinado.

• La palanca es una barra rígida con un punto de apoyo, a la que se aplica una fuerza y que, girando sobre el punto de apoyo, vence una resistencia. Se cumple la conservación de la energía y, por lo tanto, la fuerza aplicada por su espacio recorrido ha de ser igual a la fuerza de resistencia por su espacio recorrido.

• En el plano inclinado se aplica una fuerza para vencer la resistencia vertical del peso del objeto a levantar. Dada la conservación de la energía, cuando el ángulo del plano inclinado es más pequeño se puede levantar más peso con una misma fuerza aplicada pero, a cambio, la distancia a recorrer será mayor.

• La polea simple transforma el sentido de la fuerza; aplicando una fuerza descendente se consigue una fuerza ascendente. El valor de la fuerza aplicada y la resultante son iguales, pero de sentido opuesto. En un polipasto la proporción es distinta, pero se conserva igualmente la energía.

ELEMENTOS DE UNA PALANCA:

a) Punto de apoyo (O).
b) Resistencia (Q) = Fuerza que se quiere vencer.
c) Potencia (F) = Fuerza que se aplica.
d) Brazo de resistencia (bQ) = Distancia desde el punto de apoyo a la recta de acción de la resistencia.
e) Brazo de potencia (bF) = Distancia desde el punto de apoyo a la recta de acción de la potencia.

 
Tipos de palanca

Se consideran tres clases de palancas de acuerdo con la posición de la "potencia" y de la "resistencia" con respecto al "punto de apoyo", ellas son: 

1) Primer tipo de palanca:
Una palanca es de primer tipo cuando el punto de apoyo está ubicado entre la resistencia y la potencia.
Mientras el punto de apoyo mas cerca esta de la carga entonces la fuerza aplicada puede ser menor. Es nuestra idea intuitiva de palanca, algo que nos ayuda a mover una carga pesada
Ejemplos ; Una tenaza o alicate, un juego de sube y baja

2) Segundo tipo de palanca:
Una palanca es de segundo tipo cuando la resistencia se halla entre el punto de apoyo y la potencia, la carga se ubica en la parte mas cercana al punto de apoyo y la fuerza aplicada en la lejana
Como en las palancas de segundo tipo, el brazo de potencia es siempre mayor que el brazo de resistencia, en todas ellas se gana fuerza.
Ejemplos:
Un albañil que lleva su carretila, cuando se aplica el destapador a una botella de gaseosa

3) Tercer tipo de palanca:

Una palanca es de tercer tipo cuando la potencia se encuentra entre el punto de apoyo y la resistencia. 
En este tipo de palancas, el brazo de potencia siempre es menor que el brazo de resistencia y, por lo tanto, la potencia es mayor que la resistencia. Entonces, siempre se pierde fuerza, pero se gana comodidad, y la resistencia tiene un gran movimiento.
Ejemplos:
Un pescador sosteniendo la caña.



PLANO INCLINADO

El plano inclinado es una máquina simple que consiste en una superficie plana que forma un ángulo agudo con el suelo y se utiliza para elevar cuerpos a cierta altura.


HISTORIA

Planos inclinados han sido utilizados por la gente desde tiempos prehistóricos para mover objetos pesados. Los caminos en pendiente y calzadas construidas por civilizaciones antiguas, como los romanos, son ejemplos de los primeros planos inclinados que han sobrevivido, y muestran que entienden el valor de este dispositivo para mover las cosas cuesta arriba. Se cree que las piedras pesadas utilizadas en antiguas estructuras de piedra como Stonehenge haber sido trasladado y puesto en su lugar con planos inclinados hechos de tierra, aunque es difícil encontrar pruebas de tales rampas de construcción temporales. Las pirámides de Egipto fueron construidas utilizando planos inclinados, rampas de asedio permitió ejércitos antiguos para superar murallas. Los antiguos griegos construyeron una rampa pavimentada de 6 km, los Diolkos, para arrastrar barcos por tierra a través del istmo de Corinto.

Sin embargo, el plano inclinado, fue la última de las seis máquinas simples clásicos para ser reconocido como una máquina. Esto es probablemente debido a que es un dispositivo pasivo, inmóvil, y también porque se encuentra en la naturaleza en forma de laderas y colinas. A pesar de que entienden su uso en el levantamiento de objetos pesados, los antiguos filósofos griegos, que definen las otras cinco máquinas simples no incluyen el plano inclinado como una máquina. Este punto de vista persiste entre algunos científicos posteriores,. Fecha tan tardía como 1826 Karl von Langsdorff escribió que un plano inclinado "... no es más una máquina que es la pendiente de una montaña El problema de calcular la fuerza necesaria para empujar un peso de hasta un plano inclinado se intentó por los filósofos griegos Heron de Alejandría y Pappus de Alejandría, pero se equivocó.

No fue sino hasta el Renacimiento que el plano inclinado fue clasificado con el resto de las máquinas simples. El primer análisis correcto del plano inclinado apareció en la obra del enigmático del siglo 13 Jordanus autor de Nemore, sin embargo la solución aparentemente no aceptada por otros filósofos de la época. Girolamo Cardano propuso la solución incorrecta de que la fuerza de entrada es proporcional al ángulo del plano. Luego, al final del siglo 16, tres soluciones correctas se publicaron dentro de diez años, por Michael Varro, Simon Stevin y Galileo Galilei. Aunque no fue la primera, la derivación de ingeniero flamenco Simon Stevin es la más conocida, por su originalidad y el uso de un collar de cuentas. En 1600, el científico italiano Galileo Galilei incluye el plano inclinado en su análisis de las máquinas simples en Le Meccaniche, mostrando su similitud subyacente a las otras máquinas como un amplificador de la fuerza.

Las primeras reglas elementales de la fricción de deslizamiento en un plano inclinado fueron descubiertas por Leonardo da Vinci, pero permanecieron inéditos en sus cuadernos. Fueron redescubiertas por Amontons Guillaume y fueron desarrolladas por Charles-Augustin de Coulomb. Leonhard Euler mostró que la tangente del ángulo de reposo en un plano inclinado es igual al coeficiente de fricción.

DESCRIPCION

Un plano inclinado es una superficie de soporte plana inclinada en un ángulo, con un extremo más alto que el otro, que se utiliza como una ayuda para subir o bajar una carga. El plano inclinado es una de las seis máquinas simples clásicas definidas por los científicos Renaissance. Planos inclinados son ampliamente utilizados para mover cargas pesadas sobre los obstáculos verticales; ejemplos varían desde una rampa utilizada para cargar mercancías en un camión, a una persona que camina por una rampa peatonal, a un automóvil o ferrocarril del tren que sube un grado.

Mover un objeto hasta un plano inclinado requiere menos fuerza que levantarla hacia arriba, a un costo de un aumento en la distancia recorrida. La ventaja mecánica de un plano inclinado, el factor por el cual se reduce la fuerza, es igual a la relación de la longitud de la superficie inclinada a la altura que se extiende. Debido a la conservación de la energía, se requiere la misma cantidad de energía mecánica para levantar un objeto dado por una distancia vertical dada, sin tener en cuenta las pérdidas de la fricción, pero el plano inclinado permite que el mismo trabajo que se realiza con una fuerza más pequeña ejercida en una distancia mayor .

El ángulo de fricción, también a veces llamado el ángulo de reposo, es el ángulo máximo en el que una carga puede estar inmóvil en un plano inclinado debido a la fricción, sin deslizamiento hacia abajo. Este ángulo es igual a la arcotangente del coeficiente de fricción estática s entre las superficies.

Otros dos máquinas simples se consideran a menudo se derivan de la plano inclinado. La cuña puede ser considerado como un plano inclinado móvil. El tornillo se compone de un plano inclinado estrecho envuelto alrededor de un cilindro.

El término también puede referirse a una implementación específica, una rampa recta cortada en una ladera empinada para el transporte de mercancías hacia arriba y abajo de la colina. Puede incluir vehículos sobre rieles o arrancados por un sistema de cable, un funicular o teleférico, como el plano inclinado de Johnstown.

   LA RAMPA

La rampa es una superficie plana que forma un ángulo agudo con la                  horizontal.

La rampa viene definida por su inclinación, que puede expresarse por             el ángulo que forma con la horizontal o enporcentaje (relación entre la altura     alcanzada respecto a lo que avanza horizontalmente, multiplicado por 100).       HELICE La hélice es un dispositivo mecánico formado por un conjunto de elementos denominados palas o       álabes, montados de forma concéntrica y solidarias de un eje que, al girar, las palas trazan un               movimiento rotativo en un plano. Las palas no son placas planas, sino que tienen una forma curva,    sobresaliendo del plano en el que giran, y obteniendo así en cada lado una diferencia de distancias      entre el principio y el fin de la pala. Provocando una diferencia de velocidades entre el fluido de          una cara y de la otra.  TORNILLO Se denomina tornillo a un elemento u operador mecánico cilíndrico con una cabeza, generalmente metálico, aunque pueden ser de plástico, utilizado en la fijación temporal de unas piezas con otras, que está dotado de una caña roscada con rosca triangular, que mediante una fuerza de torsión ejercida en su cabeza con una llave adecuada o con un destornillador, se puede introducir en un agujero roscado a su medida o atravesar las piezas y acoplarse a una tuerca. CUÑA La cuña es una máquina simple que consiste en una pieza de madera o de metal con forma de prisma triangular. Técnicamente es un doble plano inclinado portátil. Sirve para hender o dividir cuerpos sólidos, para ajustar o apretar uno con otro, para calzarlos o para llenar alguna raja o círculo. LA RUEDA  es una pieza mecánica circular que gira alrededor de un eje. Puede ser considerada una máquina simple, y forma parte del conjunto denominado elementos de máquinas. HISTORIA La invención de la rueda fue en la época final del neolítico. Los estudios dicen que fue inventada en el quinto milenio a. C. en Mesopotamia, esto fue durante el periodo del Obeid. Posteriormente se empleo en la construcción de carros ; se difundió por el viejo mundo junto a los animales de tiro. La rueda llego a Europa y Asia occidental en el cuarto milenio. Entre las culturas americanas casi no prospero, de pronto pudo ser porque no habían grandes bestias que pudieran arrastras los vehículos y porque las civilizaciones mas avanzadas ocupaban terrenos escarpados. Han sido encontradas ruedas en objetos olmecas que supuesta mente eran juguetes en la época de 1.500 a. C. Las primeras ruedas solo simples discos con un aguejero en el centro para insertarlas en un eje. Pero despues se invento una rueda con radios que permitio que los vehiculos fueran mas rapidos y ligeros esto surge durante la cultura de Andronovo. Cuando se usan llantas de hierro alrededor de las ruedas de los carros surgen en el primer siglo antes de Cristo, en los pueblos celtas, ademas, fueron los primeros que usaron un tipo rudimentario en los ejes , los discons de madera que elaboraban eran muy duros pero poco despues los Romanos usaron anillos de bronce como rodamiento. La verdad no hubieron muchas modificaciones hasta el siglo XIX que se empiesan a usar los metales en la elaboracion de las maquinarias, en la epoca de 1880 se inventaron los neumaticos para las ruedas. La evolucion de la rueda fue muy pareja respecto a la evolucion del automovil. La rueda es una pieza mecanica circular que rueda alrededor de su propio eje. Es considerada como una maquina simple pero forma parte del grupo denominado elementos de maquinas. DESCRIPCION DE LA RUEDA la rueda forma parte del conjunto de elementos de maquinas, de hecho es considerada en si misma como una maquina elemental. tiene forma circular y de poco grueso, proporcionalmente  con el diametro, cuya funcion basica es la de girar sobre un eje. RUEDA DENTADA Una mejora en la efectividad se consigue mediante el acoplamiento de ruedas dentadas, aventajando a los sistemas de poleas en que no pueden resbalar y por tanto, perder firmeza en la transmisión de energía. La unión de dos ruedas dentadas se llama engranaje. RUEDA DE TRANSPORTE es una pieza mecánica circular que gira alrededor de un eje. Puede ser considerada una máquina simple, y forma parte del conjunto denominado elementos de máquinas. POLEA es una máquina simple, un dispositivo mecánico de tracción, que sirve para transmitir una fuerza. Además, formando conjuntos —aparejos o polipastos— sirve para reducir la magnitud de la fuerza necesaria para mover un peso. TURBINAS La turbina es un motor rotativo que convierte en energía mecánica la energía de una corriente de agua, vapor de agua o gas. El elemento básico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta con palas, hélices, cuchillas o cubos colocados alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido en movimiento produce una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar. Esta energía mecánica se transfiere a través de un eje para proporcionar el movimiento de una máquina, un compresor, un generador eléctrico o una hélice. Las turbinas constan de una o dos ruedas con paletas, denominadas rotor y estátor, siendo la primera la que, impulsada por el fluido, arrastra el eje en el que se obtiene el movimiento de rotación.

UTILIDADES DE LA RUEDA

• Facilitar el movimiento y desplazamiento de objetos pesados reduciendo el roze del objeto contra el suelo
• Obtener un movimiento circular por efecto de la fuerza de un liquido, en el caso de contadores, molinos, centrales hidroelectricas y turbinas.
• Transmitir el movimiento de un eje a otro como en el caso de las lavadoras, bicicletas y neveras.
• Reducir drasticamente el esfuerzo necesario para elevar y mover objetos, como en casos de pozos de agua y ascensores
• Transformar movimientos giratorios en otros movimientos o viceversa.

Por sus aplicaciones en el transporte y como componente fundamental de multitud de máquinas, simple y complejas, la rueda constituye sin duda alguna de uno de los inventos fundamentales en la historia de la humanidad.

TORNILLO SIN FIN

se denomina tornillo sin fin recto (perpendiculares). Cada vez que el tornillo sin fin da una vuelta completa, el engranaje avanza un número de dientes igual al número de entradas del sinfín. El tornillo sin fin puede ser un mecanismo irreversible o no, dependiendo del ángulo de la hélice, junto a otros factores.

CREMALLERA

 es un dispositivo dentado que se aplica en la industria de la confección de diversas piezas de indumentaria.

UTILIDAD DE LA RUEDA DENTADA

Se emplea para la transmisión de movimientos entre dos ejes distantes, bien acoplándose directamente varias ruedas dentadas entre sí (tren de engranajes) o empleando una cadena articulada (mecanismo cadena-piñón).


SISTEMA DE ENGRANAJES

RUEDAS DENTADAS 

Se trata de uno de los mecanismos de transmisión, conjuntamente con las poleas, más antiguos que se conocen. Los engranajes son mecanismos utilizados en la transmisión de movimiento rotatorio y movimiento de torsión entre ejes.
Este sistema posee grnades ventaja con respecto a las correas y poleas: reducción del espacio ocupado, relación de transmisión más estable (no existe posibilidad de resbalamiento), posibilidad de cambios de velocidad automáticos y, sobre todo, mayor capacidad de transmisión de potencia. Sus aplicaciones son muy numerosas, y son de vital importancia en el mundo de la mecánica en general y del sector del automóvil en particular.
Se trata de un sistema reversible capaz de transmitir potencia en ambos sentidos, en el que no son necesarios elementos intermedios como correas y cadenas para transmitir el movimiento de un eje a otro.
En un sistema de este tipo se le suele llamar rueda al engranaje de mauor diámetro y piñón al más pequeño. Cuando el piñón mueve la rueda se tiene un sistema reductor de velocidad, mientras que cuando la rueda mueve el piñón se trata de un sitema multiplicador de velocidad. Obviamente, el hecho de que una rueda tenga que endentar con otra para poder transmitir potencia entre dos ejes hace que el sentido de giro de éstos sea distinto.
En función de la forma de sus dientes y de la del propio engranje, éstos pueden ser:
* Engranajes rectos.
* Engranjes helicoidales.
* Engranajes cónicos.
Engranajes rectos 
Son engranajes cilíndricos de dientes recots y van colineales con el propio eje de la rueda dentada. Se utilizan en transmisiones de ejes paralelos formando así lo que se conoce con el nombre de trenes de engranajes. Este hecho hace que sean unos de los más utilizados, pues no en vano se pueden encontrar en cualquier tipo de máquina: relojes, juguetes, máquinas herramientas, etc.
Engranajes helicoidales 
Son aquéllos cuyos dientes están dispuestos siguiendo la trayectoria de hélices paralelas alrededor de un cilindor. Estos engranajes pueden transmitir movimiento (potencia) entre ejes paralelos o entre ejes que se cruzan en cualquier dirección (invluso perpendiculares). Debido a su forma geométrica, su construcción resulta más cara que los anteriores y se utiliza en aplicaciones específicas tales como: cajas de cambios, cadens cinemáticas, máquinas herramientas, etc.
En este caso, el sistema de engrane de sus dientes proporciona una marcha más suave que la de los engranajes rectos, lo cual hace que se trate de un sistema más silencioso, con una transmisión de fuerza y de movimiento más uniforme y segura.
Engranajes cónicos 
Se utilizan para transmitir movimiento entre ejes perpendiculares, aunque también se fabrican formando ángulos diferentes a 90 grados.
Se trata de ruedas dentadas en forma de troncos de cono, con dientes tallados en una de sus superficies laterales. Dichos dientes pueden ser rectos o curvos (hipoides), siendo estos últimos muy utilizados en sistemas de transmisión para automóviles.
Ruedas dentadas
Parámetros y características de los engranajes con dientes rectos
Obviamente para que en un sitema de engranajes se endenten o se engranen unos con otros, el tamaño de los dientes deberá ser el mismo para todas las ruedas.
Al número de dientes de una rueda se le denominará con la letra "Z". Se denominará paso "p" a la distancia entre dos dientes consecutivos.
La circunferencia primitiva o diámetro primitivo "dp", sobre e que se supone que las ruedas realizan la transmisión, está relacionado con otro parámetro importante denominado módulo "m", que es la relación entre el diámetro primitivo y el número de dientes. Tanto el módulo como el paso se expresarán en unidades de longitud (mm).
m=dp/Z      p=p* m
El valor del módulo suele ser un número entreo o fracción sencilla.
Por su parte, la altura total del diente "h" se divide generalmente en dos partes:
* La altura de la cabez del diente "hc" que normalmente toma como valor : hc=m 
* La altura de fondo o pie del diente que normalmente toma como valor: hf=1,25*m
Conocido el diámetro primitivo y la altura total del diente "h", se puede determinar el diámetro exterior "de" y el diámetro de fondo "df":
h=hc+hf=2,25*m
de=dp+2*hc=dp+2*m
df=dp-2*hf=dp-2,5*m
Finalmente, queda por mencionar la longitud del diente "B", que suele tener también un valor normalizado de B=10*m
Todos los valores anteriotes se pueden observar gráficamente en la figura.
Transmisión simple
Cuando el movimiento se transmite directamente entre dos ejes se trata de un sistema detransmisiónsimple.
m=dp1/Z1      m=dp2/Z2 igualando ambas expresines dp1/dp2=Z1/Z2
n1*dp1=n2*dp2
n2/n1=dp1/dp2=Z1/Z2

n1*Z1=n2*Z2

Donde Z1 y Z2 es el número de dientes de la rueda conductora y conducida respectivamente y, n1 y n2 la velocidad de giro en ambos ejes en r.p.m.
Por su parte, la relación de transmisión "i" del sistema así como la distancia "c" entre ejes, será igual a:
i=velocidad de salida/velocidad de entrada=n2/n1=Z1/Z2
c=(dp1+dp2)/2
Transmisión Compuesta 
En este caso la transmisión se realiza entre más de dos ejes simultáneamente, para lo cual será necesario que en cada uno de los ejes intermedios vayan montadas obligatoriamente dos ruedas dentadas (Z2 y z2). Una de ellas engrana con la rueda motriz, que es la que proporciona el movimiento, mientras que la otra conecta con el eje siguiente al que arrastra.
n1 * z1 = n2 * z2
n2 * Z2 =n3 *z3
i = i1,2 * i2,3 = (z1/Z2) * (z2/z3) = (n2/n1) * (n3/n2)
i = n3/n1 = (z1/Z2) * (z2/z3)

4.SISTEMA DE CADENAS Y PIÑONES

Mediante este sistemase consiguen transmitir potencias relativamente altas entre dos ejes distantes entre sí, sin que exita apenas resbalamiento o desprendimiento entre las dos ruedas de piñones y la cadena, que es el elemento de enlace qeu une ambas ruedas.
Quizás entre las muchas aplicaciones que usan este tipo de sistemas de transmisión, las primeras que nos vienen a la mente son la de la bicicleta y la de la motocicleta, aunque también se utilizan en otros muchos campos, sobre todo en el sector de la maquinaria agrícola.
Este sistema consta de dos ruedas dentadas (piñones) montados sobre dos ejes paralelos y sobre las cuales se adentras los eslabones flojamente articulados que componen la cadena, de manera que al hacer girar una de ellas (rueda motriz) arrastra a la otra (rueda conducida). El movimiento rotatorio y el movimiento de torsión se trasmite entre ejes por la tracción entre la cadena y las ruedas dentadas.
Para evitar problemas de pérdida de velocidad por el resbalamiento de la cadena será necesario que ésta se mantenga suficientemenete tensa, lo cual se consigue a base de ruedas tensosras dentadas. Además, un sistema de este tipo necesita de un mantenimiento continuo de lubricación para reducir el deterioro y el desajuste entre la cadena y los piñones, así como el funcionamiento ruidoso de éste.
Para este sistema se cumplen las mismas expresiones que en un sistema de poleas de transmisión simple.

d1 *n1 = d2 * n2

OPERADORES MECÁNICOS

Los operadores mecánicos son operadores que van conectados entre si para permitir el funcionamiento de una máquina, teniendo en cuenta la fuerza que se ejerce sobre ellos. Los operadores mecánicos convierten la fuerza en movimiento, el conjunto de varios operadores se denomina mecanismo.

BIELA

Se puede denominar biela a un elemento mecánico que sometido a esfuerzos de tracción o compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la máquina. En un motor de combustión interna conectan el pistón al cigüeñal.

MANIVELA

Se llama manivela a la pieza normalmente de hierro, compuesta de dos ramas, una de las cuales se fija por un extremo en el eje de una máquina, de una rueda, palanca etc. y la otra forma el mango que sirve para mover al brazo, la máquina o la rueda. Puede servir también para efectuar la transformación inversa del movimiento circular en movimiento rectilíneo.¹ Cuando se incorporan varias manivelas a un eje, éste se denomina cigüeñal.

El mecanismo de biela y manivela es extensamente empleado en diversas máquinas, fundamentalmente para transformar el movimiento alternativo de los pistones de un motor de combustión interna en movimiento rotatorio de otros componentes.

Cigüeñal

Un cigüeñal o cigoñal^1 2 es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En losmotores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón (cabeza de biela) conecta con la muñequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistón sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantáneo. El cigueñal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.

EJE EXCENTRICO

esta situado paralelo 

que está situado paralelo al anterior pero a una cierta distancia “R” del mismo. Al girar el disco, este eje describe una circunferencia cuyo radio viene determinado por la distancia al eje de giro.

EMBOLO

es una masa sólida, líquida o gaseosa que se libera dentro de los vasos y es transportada por la sangre a un lugar del organismo distinto del punto de origen, pudiendo provocar una embolia (oclusión o bloqueo parcial o total de un vaso sanguíneo por un émbolo). El término fue usado por primera vez en 1848, por Rudolf Virchow.¹ Se contrasta con un trombo, el cual es la formación de un coágulo dentro del vaso sanguíneo, en vez de ser transportado a un lugar distante, como es el caso de un émbolo. La mayoría de los émbolos son trombos o fragmentos de los mismos, por lo que se habla de tromboembolismo.


EL HUSILLO

es un tipo de tornillo largo y de gran diámetro, utilizado para accionar los elementos de apriete tales como prensas o mordazas, así como para producir el desplazamiento lineal de los diferentes carros de fresadoras y tornos, o en compuertas hidráulicas. Puede ser de metal, metálico (el material más utilizado es acero templado), de madera oPVC. En ocasiones se le menciona como tornillo sin fin.


LA LEVA

es un elemento mecánico que está sujeto a un eje por un punto que no es su centro geométrico, sino un alzado de centro. En la mayoría de los casos es de forma ovoide. El giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva, empuje o conecte con una pieza conocida comoseguidor. Existen dos tipos de seguidores: de traslación y de rotación.


SEGUIDORES DE LEVA

 es un rodamiento compacto con un eje sumamente rígido y un cojinete de agujas integrado. Resulta muy adecuado como rodillo de guía para mecanismos de leva y para proporcionar un movimiento lineal en máquinas automatizadas y especializadas